Verkeersplan

Onze stad groeit

Tilburg is in beweging. De komende jaren verwelkomen we tienduizenden nieuwe inwoners, bouwen we duizenden woningen en ontstaan er nieuwe plekken om te sporten, te leren, te werken en elkaar te ontmoeten. Onze stad groeit en wordt nog levendiger en veelzijdiger. 

Met die groei verandert ook hoe we ons door Tilburg bewegen. Hoe zorgen we ervoor dat iedereen – of je nou loopt, fietst, de bus pakt of met de auto gaat – snel en prettig van A naar B kan?
Een van de oplossingen is het aanpassen van een aantal belangrijke wegen in de stad. Misschien heeft u er al iets over gelezen of gehoord. Dat doen we om het toenemende autoverkeer te spreiden en ruimte te maken voor andere vormen van vervoer. Op deze pagina leest u welke aanpassingen dit zijn.

Het wordt even wennen. Maar het draagt bij aan een bereikbare stad. Een stad waar we allemaal prettig kunnen blijven wonen, werken en reizen, welk vervoersmiddel we ook kiezen.

Ringbaan West (nummer 1 op de kaart)

De Ringbaan West krijgt 1 rijstrook per rijrichting voor auto's en 1 rijstrook per rijrichting voor bussen. Het is nu al een drukke weg en met de groei van de stad neemt dat alleen maar toe. Het klinkt misschien tegenstrijdig: meer auto’s en minder rijstroken. We willen auto’s van buiten de stad die niet in Tilburg hoeven te zijn, naar andere wegen leiden. Zo kunnen op de Ringbaan West de auto’s blijven rijden die daar moeten zijn en kunnen er hoogwaardige bussen gaan rijden. Dat zijn bussen die vaak, snel en betrouwbaar rijden. Zo blijft de stad bereikbaar voor iedereen die daar echt moet zijn. We houden in de gaten of dit werkt zoals we verwachten. We besteden ook aandacht aan de inrichting van de omgeving en het tegengaan van verkeer op ongewenste routes in omliggende buurten. 

Het deel van de weg tussen de Professor Cobbenhagenlaan en de Hasseltrotonde wordt aangepast tijdens de verbouwing van het viaduct Ringbaan West. Dit is begin 2030 klaar.

Het viaduct Ringbaan West (nummer 2 op de kaart) moet herbouwd worden omdat het aan het eind van zijn levensduur is. Dit gebeurt vanaf 2028. Het viaduct is dan ongeveer 1,5 jaar afgesloten. 

Later wordt ook het deel tussen de Professor Cobbenhagenlaan en de Baroniebaan aangepast (nummer 3 op de kaart). We onderzoeken de mogelijkheden en beste inrichting voor dit deel van de weg.

Hart van Brabantlaan (nummer 4 op de kaart)

De hoogwaardige bussen gaan ook op de Hart van Brabantlaan rijden. Daarom krijgt ook die weg zo snel mogelijk 1 rijstrook per rijrichting voor bussen en 1 rijstrook per rijrichting voor auto’s. Dit is vanaf het kruispunt met de Ringbaan West tot aan de Spoorlaan.

Statenlaan (nummer 5 op de kaart)

Binnen nu en 10 jaar willen we minder autoverkeer op de Statenlaan, tussen de Wandelboslaan en de Professor Verbernelaan. Ook daar gaan dan hoogwaardige bussen rijden. Dit bevordert de leefbaarheid, is nodig om het Kenniskwartier te ontwikkelen en om station Tilburg Universiteit een betere plek te geven. We gaan uit van eenrichtingsverkeer en kijken met proeven wat de effecten daarvan zijn. Eventueel is het nodig om de Statenlaan volledig af te sluiten voor doorgaand autoverkeer.

Parkring (nummer 6 op de kaart)

De Parkring (voorheen Cityring) breiden we na 2029 uit met de Spoorzone. De Parkring loopt straks via de Sint Ceciliastraat of de Gasthuisring en de Burgemeester Brokxlaan. Dit onderzoeken we nog. Door de Parkring uit te breiden wordt het veel minder druk op de Spoorlaan. En worden de binnenstad, Station Tilburg en de Spoorzone beter met elkaar verbonden voor voetgangers en fietsers.

Spoorlaan en Burgemeester Brokxlaan (nummer 7 op de kaart)

Door het verleggen van de Parkring, kunnen auto's via de Burgemeester Brokxlaan van west naar oost en andersom. Daardoor krijgt de Spoorlaan een andere functie. We sluiten de Spoorlaan tussen de Magazijnstraat en de Heuvelring zo snel mogelijk af voor doorgaand autoverkeer. Zo kan de bus daar doorrijden. Dit zorgt voor snellere ritten. 

Vanaf de Noordhoekring tot aan de Magazijnstraat kunt u straks in beide richtingen rijden, zodat parkeergarage Pieter Vreedeplein, het Dwaalgebied en de winkels aan de Spoorlaan bereikbaar blijven. Hierdoor komt er ook minder verkeer op het drukke kruispunt met het NS-Plein. Dit biedt kansen voor een mooie entree van de stad.

Goirkestraat en Gasthuisring (nummer 8 op de kaart)

Met proeven gaan we onderzoeken hoe we voor minder auto’s in de Goirkestraat kunnen zorgen. Dit doen we voor de veiligheid en de leefbaarheid in de Spoorzone en het Museumkwartier. 

Daarbij kijken we ook met proeven hoe we sluipverkeer via de Gasthuisring kunnen tegengaan en de fietsverbinding van Tilburg-Noord met de binnenstad kunnen verbeteren. (nummer 9 op de kaart).

Aanvullende aanpassingen

Omdat er minder auto’s over de Ringbaan West en meer auto’s over andere wegen gaan rijden, doen we op sommige van die wegen ook aanpassingen. Die zijn nodig om ook die wegen en de omliggende wijken bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig te houden. Denk aan het aanpassen van rij- en opstelstroken, het verlagen van de maximumsnelheid en het maken van fietstunnels op drukke oversteekplaatsen.

De meest noodzakelijke aanpassingen die snel kunnen worden uitgevoerd, doen we voor de zomer van 2028. Ze zijn dan klaar voordat de herbouw van het viaduct Ringbaan West start. De andere aanpassingen worden vanaf 2030 uitgevoerd, als het viaduct klaar is.