logo Gemeente Tilburg Gemeente Tilburg

Verkeersplan

Op 30 juni 2025 stemde de gemeenteraad in met 'actualisatie Netwerkanalyse 2040 en samenhangende mobiliteitsmaatregelen'. Het verkeersplan. Dit plan bevat aanpassingen op hoofdlijnen aan onder andere Ringbaan West, Spoorlaan, Hart van Brabantlaan en Statenlaan.

Die aanpassingen zorgen de komende jaren voor een betere verdeling van het autoverkeer over de stad en stimuleren fietsen en het gebruik van openbaar vervoer. 

Tilburg groeit fors

In de komende 15 jaar komen er tienduizenden inwoners, woningen en voorzieningen bij in de stad. Dat zorgt voor veel meer verkeer en daar moeten we ons op voorbereiden. Als we al die woningen bouwen maar niets doen aan het verkeer, kan het wegennet het straks niet aan. De gemeente wil de stad bereikbaar houden voor alle vormen van vervoer.  

We stimuleren inwoners en bezoekers om te lopen, te fietsen of om het openbaar vervoer te gebruiken, maar de auto is ook niet weg te denken uit de stad. Om Tilburg met de komst van veel nieuwe inwoners goed bereikbaar te houden met de auto, fiets en het ov, is het noodzakelijk om het verkeer beter te verdelen over daarvoor geschikte wegen.

Aanpassingen aan wegen

Het aanpassen van de wegen is in het voorjaar van 2025 uitvoerig besproken met de stad en in de gemeenteraad. Op 30 juni 2025 stemde de gemeenteraad in met het plan. Bekijk het raadsbesluit of kijk de vergadering terug via Notubiz.tilburg.nl. Sinds dit raadsbesluit is er onderzoek gedaan naar verschillende varianten voor de Ringbaan West. En naar aanpassingen die nodig zijn om andere wegen en omliggende wijken bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig te houden. Dit is ook besproken met de stad. Op 15 december 2025 nam de raad een besluit over de inrichting van de Ringbaan West. Hieronder meer daarover.

De Ringbaan West wordt voor 2030 ingericht met 1 rijstrook per rijrichting voor auto’s en vrije busbanen. Na 1,5 jaar wordt geëvalueerd of het werkt zoals verwacht. Dat besloot de gemeenteraad op maandag 15 december 2025. In de komende jaren komen er tienduizenden inwoners, woningen en voorzieningen bij in de stad. Dat zorgt voor veel meer verkeer. Met het aanpassen van de Ringbaan West voorkomt de gemeente dat die weg in de toekomst helemaal vast komt te staan. Ook komt er zo ruimte voor snelle busverbindingen.

Vrije busbanen 

De enkele rijstroken per rijrichting komen over de hele Ringbaan West: tussen de Baroniebaan en de Hasseltrotonde. Tussen de Professor Cobbenhagenlaan en de Hasseltrotonde komen in beide rijrichtingen vrije busbanen. Ook tussen de Professor Cobbenhagenlaan en de Baroniebaan komen in principe vrije busbanen, maar doet de gemeente nog verder onderzoek naar de mogelijkheden. 

Op een aantal andere wegen worden zogenoemde flankerende maatregelen genomen. Dat zijn aanpassingen die nodig zijn om ook die wegen en omliggende wijken bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig te houden. De meest noodzakelijke maatregelen worden voor 2028 uitgevoerd, gekoppeld aan de herbouw van het viaduct Ringbaan West. De andere flankerende maatregelen worden vanaf 2029 uitgevoerd, als het viaduct klaar is. Het viaduct Ringbaan West wordt herbouwd omdat het aan het eind van zijn levensduur is en wordt vanaf 2028 ongeveer 1,5 jaar afgesloten. 

Monitoring en evaluatie, bomen en sluipverkeer 

De raad gaf het college de opdracht om de herinrichting zo uit te voeren dat het is terug te draaien als het niet blijkt te werken. Het college maakt hiervoor een monitorings- en evaluatieplan waarmee op verschillende zaken wordt gelet. Daarnaast komt er extra aandacht voor het planten van bomen en het tegengaan van sluipverkeer in omliggende buurten.

September

In september 2025 zijn tijdens inwonersbijeenkomsten twee presentaties gedeeld over het verkeersplan Ringbaan West.

Verkeersonderzoek Ringbaan West - Goudappel
Deze presentatie geeft inzicht in de effecten op het verkeer in Tilburg, bij verschillende inrichtingsvarianten van de Ringbaan West. Het onderzoek is uitgevoerd op zowel stads- als straatniveau en laat zien wat de impact is op verkeersstromen, wachttijden, reistijden en oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers. 

Flankerende maatregelen Ringbaan West
Deze presentatie geeft een overzicht van mogelijke aanvullende maatregelen op de westelijke voorkeursroutes. Dit is toegelicht op 25 september tijdens de avond die gericht was op gevolgen voor Reeshof / Witbrant, Blaak en Zorgvlied. De maatregelen zijn bedoeld om de verkeersafwikkeling te verbeteren en de veiligheid te vergroten, en zijn gebaseerd op wensen uit de stad, eerdere onderzoeken en input van de gemeenteraad. 

Eerdere bijeenkomsten

De livestream van de informatiebijeenkomst op 2 april is op YouTube terug te kijken.

Op 14 en 15 mei 2025 organiseerde de gemeente wijkbijeenkomsten over het verkeersplan. Tijdens deze avonden lichtte de gemeente het plan toe en gingen we in gesprek met bewoners over de mogelijke effecten op bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijken. Op 21 mei is tijdens de informatiemarkt over de binnenstad ook gesproken over het verkeersplan. Hier ging het gesprek vooral over zorgen en vragen rondom de toekomstige bereikbaarheid van bestemmingen in en vanuit de binnenstad.

De zorgen, vragen en ideeën die zijn gedeeld, geven waardevolle inzichten in wat er leeft in de stad. Deels waren ze bekend, soms nog niet. Deze inbreng wordt zorgvuldig meegenomen in de verdere uitwerking van het verkeersplan. Dat doen we op verschillende manieren:

  • Onderzoek en analyse: We laten aanvullende verkeersanalyses uitvoeren, bijvoorbeeld naar sluipverkeer, verkeersdrukte, milieueffecten en de bereikbaarheid van wijken. Dit doen we voor verschillende wegen zoals de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg (Witbrant Oost), Baroniebaan (Blaak en Zorgvlied) en de Ringbaan West (West en Oud-Noord). 
     
  • Toetsing van maatregelen: Ideeën zoals snelheidsverlaging, geluidswallen, fietstunnels of vrachtverboden worden getoetst op haalbaarheid, effectiviteit en wet- en regelgeving. Denk aan het verlagen van de snelheid op de Baroniebaan van 70 naar 50 kilometer per uur, het aanleggen van een geluidswal aan de zuidzijde van de Baroniebaan en het realiseren van fietstunnels op verschillende plekken.
     
  • Proefopstellingen en pilots: Voor sommige maatregelen, zoals het knippen van wegen, worden proefopstellingen voorbereid om de effecten in de praktijk te kunnen ervaren. Denk aan manieren om te komen tot minder doorgaand verkeer op de Gasthuisring. 
     
  • Transparantie en terugkoppeling: We zorgen voor informatievoorziening via deze website en tijdens bijeenkomsten, zodat bewoners weten wat er met hun inbreng gebeurt.
     
  • Vervolgparticipatie: Na de zomer organiseren we nieuwe wijkbijeenkomsten waarin we de onderzoeksresultaten delen en toelichten hoe de inbreng van bewoners is verwerkt.

Samen werken we aan een verkeersplan dat bijdraagt aan een bereikbare, veilige en leefbare stad voor iedereen.

Verslagen per bijeenkomst

Zorgen en vragen:

  • Verkeersdrukte en geluidsoverlast op Baroniebaan en Gilzerbaan.
  • Twijfels over bereikbaarheid vanuit De Reit.
  • Onzekerheid over verkeerscijfers en herkomst van 15.000 voertuigen.
  • Behoefte aan duidelijkheid over tijdlijn van maatregelen.
  • Vragen over effect op milieu door omrijdend verkeer.
  • Bezorgdheid over toegankelijkheid voor mindervaliden.
  • Onlogische afsluiting van Statenlaan.
  • Onzekerheid over visie op openbaar vervoer.

Ideeën en suggesties:

  • Verlagen snelheid van 70 naar 50 km/u op Baroniebaan.
  • Aanleg geluidswal aan zuidzijde Baroniebaan.
  • Onderzoek naar fietstunnel bij Vierwindenlaan/Stroomlaan.
  • Verkenning van vrachtverkeerverbod op Ringbaan West.

Zorgen en vragen:

  • Geluidsoverlast en fijnstof op Baroniebaan en Blaakweg.
  • Onvrede over nadruk op busvervoer in wijk waar weinig gebruik van wordt gemaakt.
  • Verkeersdruk op Conservatoriumlaan en sluipverkeer via diverse routes.
  • Onvoldoende afstelling van stoplichten bij Dongepad/Gilzerbaan.
  • Onzekerheid over planning flankerende maatregelen.

Ideeën en suggesties:

  • Maximumsnelheid 50 km/u op Baroniebaan.
  • Geluidsschermen langs Baroniebaan en mogelijk Blaakweg.
  • Verkeers- en milieumetingen (geluid, fijnstof) voor minimaal 2 maanden.
  • Onderzoek naar omleiding zwaar verkeer via buitenring.
  • Herbevestiging van eerdere toezegging over fietstunnel Dongepad.

Zorgen en vragen:

  • Onveiligheid op rotondes in de Reeshof, met dagelijks ongevallen.
  • Onzekerheid over de periode van viaductvernieuwing.
  • Twijfels over betrouwbaarheid verkeersmodel en onduidelijke cijfers.
  • Gevoel dat Reeshof wordt vergeten in investeringen.
  • Verkeersdruk op Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg, met risico’s voor bereikbaarheid en hulpdiensten.
  • Negatieve milieueffecten (luchtkwaliteit, geluid, fijnstof).
  • Vrachtverkeer op wegen die mogelijk alternatieven hebben.
  • Onveilige situatie voor wandelaars en fietsers langs drukke wegen.
  • Bezorgdheid over sluipverkeer en barrières door natuurgebied.
  • Vrachtverkeer door rood op meerdere wegen.
  • Vragen over milieu-effectrapportage.

Ideeën en suggesties:

  • Goedkoper en aantrekkelijker openbaar vervoer (zoals vroeger).
  • Rekening houden met ouderen en mensen die niet met OV/fiets kunnen.
  • Vrachtverbod op Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg.
  • Navigatiesystemen beïnvloeden om verkeer te sturen.
  • Alternatieve routes benutten (zoals tangent).
  • Fietsers en voetgangers scheiden, fietsroutes verbreden.
  • Voetgangersbrug bij viaduct.
  • Transferia aan noord- en zuidkant van de stad.
  • Reeshofdijk doortrekken onder de Baron van Voorst tot Voorstweg.
  • Verbetering rotonde Witbrantlaan Oost en kruising Gilzerbaan/Baronieweg.
  • Weg smaller maken om verkeer richting buitenring te sturen.
  • Betrek Reeshof als volwaardige partner in planvorming.

Zorgen en vragen:

  • Onzekerheid over keuze tussen 2x1 en 2x2 variant.
  • Vrees dat 2x2 blijft door druk uit andere wijken.
  • Bezorgdheid over effectiviteit van flankerende maatregelen.
  • Milieu- en leefbaarheidsproblemen (lucht, geluid, stank).
  • Snelheidsovertredingen en roodlichtnegatie op Ringbaan-West.
  • Buitenring wordt als onaantrekkelijk alternatief gezien.
  • Knelpunten bij Hasseltrotonde.
  • Vragen over bereikbaarheid Waterhoefstraat bij afsluiting Gasthuisring.
  • OV wordt als geen realistisch alternatief ervaren.

Ideeën en suggesties:

  • Busbaan aan stadskant leggen.
  • Navigatiesystemen beïnvloeden.
  • Fietstunnels bij Langendijk en Reeshofdijk (en andere locaties).
  • Vergroening langs Ringbaan-West.
  • Vrachtverbod overwegen (bijv. max. 10 ton op viaduct).
  • Afsluiting viaduct als kans om gewenning te creëren.
  • Woningen bouwen voor mensen zonder auto.

Zorgen en vragen:

  • Onveilige kruispunten (St. Ceciliastraat met Hart van Brabantlaan en Brokxlaan).
  • Slechtere bereikbaarheid Theresia door knippen Gasthuisring.
  • Verkeersdruk op Lange Nieuwstraat, Veldhovenring, Kwaadeindstraat.
  • Zorgen over sluipverkeer en onrechtmatig gebruik Hasseltstraat.
  • Bezorgdheid over bereikbaarheid voor werkverkeer en evenementen.
  • Vrees voor omzetverlies bij ondernemers Gasthuisring.
  • Onzekerheid over plannen voor eenrichtingsverkeer Wilhelminapark.
  • OV wordt als onvoldoende en te duur ervaren.
  • Onvoldoende informatievoorziening via gemeentelijke website.
  • Vragen over uitvoering flankerende maatregelen en planning Ringbaan West.
  • Zorgen over bereikbaarheid tijdens spitsmomenten (bijv. moskee op zaterdag).

Ideeën en suggesties:

  • Meer fietsstraten.
  • Betaalbaar en beter openbaar vervoer.
  • Gasthuisring niet knippen.
  • Proefopstelling voor Gasthuisring.
  • Verbetering informatievoorziening via tilburg.nl.

Zorgen en vragen:

  • Onzekerheid over locatie en noodzaak van nieuwe woningbouw.
  • Onvrede over het openbaar vervoer: lege bussen, weinig aandacht in plannen.
  • Gevoel dat autoverkeer wordt ontmoedigd zonder goede alternatieven.
  • Huidige verkeersproblemen: sluipverkeer, hoge snelheden, onveilige oversteekplaatsen (o.a. Linten, Kwaadeindstraat).
  • Vrees voor toenemende drukte op Brokxlaan als vervanger van Spoorlaan.
  • Onvoldoende parkeergelegenheid voor nieuwe woningen in Spoorzone.
  • Hasseltstraat blijft mogelijk als enige 50 km/u-straat, wat extra verkeer aantrekt.
  • Onzekerheid over bereikbaarheid woningen en bedrijven door knip Gasthuisring.
  • Beperkte ontsluiting van Theresia, zorgen over extra drukte op Lange Nieuwstraat en Stedekestraat.
  • Agressief rijgedrag op Veldhovenring, genegeerde verkeerslichten, laden/lossen op fietspaden.
  • Verwachte toename sluipverkeer bij afsluiting/versmalling Ringbaan West (o.a. via Waterhoefstraat en Gasthuisring).
  • Twijfel of herinrichtingen daadwerkelijk gedragsverandering teweegbrengen.

Ideeën en suggesties:

  • Invoeren van eenrichtingsverkeer in lussen (bijv. Goirkestraat ↔ Hasseltstraat) voor betere verdeling verkeer en ruimte voor fietsers en voetgangers.
  • Transferia aan de rand van de stad om autoverkeer eerder op te vangen.
  • Samen met bewoners zoeken naar tijdelijke maatregelen bij herbouw viaduct Ringbaan West.