Veelgestelde vragen Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg

Kunnen matrixborden worden ingezet om reistijden aan te geven?

De gemeente onderzoekt de mogelijkheden om verkeersstromen op basis van de actuele verkeerssituatie slim aan te sturen. Hierbij wordt onder andere gekeken naar de inzet van matrixborden voor het geven van actuele verkeersinformatie, zoals reistijden. Of en waar deze toepassing wordt ingezet, maakt onderdeel uit van de verdere uitwerking en afweging van de beschikbare maatregelen.

Kan er een groene golf komen op de Burgemeester Letschertweg?

Een groene golf functioneert het meest effectief wanneer verkeersregelinstallaties op relatief korte afstand van elkaar staan. Op de Burgemeester Letschertweg zijn de afstanden tussen de verkeerslichten hiervoor te groot, waardoor verkeersstromen zich onderweg verspreiden en het effect van een groene golf beperkt is. Om die reden is dit op deze locatie geen efficiënte maatregel.

Waarom worden niet overal dubbele rijstroken toegepast?

De capaciteit van een weg wordt vooral bepaald door de kruispunten. Daarom helpt het vaak meer om extra opstelstroken bij een kruispunt aan te leggen dan om overal dubbele rijstroken te maken. Ook is het niet overal mogelijk om de weg breder te maken, bijvoorbeeld bij het spoorviaduct. Een te brede weg kan er bovendien toe leiden dat automobilisten harder gaan rijden wanneer er weinig verkeer is. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede.

Waarom komt er geen vrachtwagenverbod?

In het nieuwe coalitieakkoord is een vrachtwagenverbod opgenomen. De gemeente gaat onderzoeken hoe dit verbod kan worden ingevoerd.

Hoe wordt gekeken naar uitstoot en milieugevolgen?

Bij de uitwerking van de verkeersmaatregelen kijken we ook naar de effecten op uitstoot en het milieu. Hiervoor is een aparte werkgroep opgericht. Deze onderzoekt de gevolgen voor onder andere de luchtkwaliteit, uitstoot en de leefomgeving.

Komt hier een rotonde?

Hier komt geen rotonde.

Komt er een brug voor fietsers?

Nee. Een fietsbrug kan de doorstroming verbeteren, maar de voorbereiding en realisatie kosten veel tijd. Daarnaast moeten fietsers een groter hoogteverschil overbruggen dan bij een tunnel, wat het gebruik minder aantrekkelijk maakt. Binnen dit project is daarom gekozen voor andere maatregelen die sneller en beter uitvoerbaar zijn.

Waarom komen er geen gecombineerde rijstroken voor linksaf en rechtdoor?

Bij het ontwerpen van kruispunten kiezen we voor een zo veilig en vlot mogelijke doorstroming van het verkeer. Een gecombineerde rijstrook voor linksaf en rechtdoor kan zorgen voor meer hinder tussen verkeersstromen. Hierdoor moeten weggebruikers vaker op elkaar wachten, wat de doorstroming minder goed maakt. Daarom is hier niet voor gekozen.

Waarom wordt het knelpunt voorbij het kanaal niet aangepakt?

De capaciteit van de weg wordt vooral bepaald door de kruispunten. Daarom helpt het meer om de kruispunten aan te passen dan om dit deel van de weg te verbreden. Uit onderzoek blijkt dat het verdubbelen van de BBvVtV-weg tussen de Moersedreef en de Joseph Platteweg weinig extra voordeel oplevert voor de doorstroming. Daarom maakt deze maatregel geen onderdeel uit van het project.

Is er rekening gehouden met de werkzaamheden in de Drasse Driehoek? 

De werkzaamheden in de Drasse Driehoek zijn klaar als het viaduct aan de Ringbaan West sluit.

Worden de verkeerslichten aangepast?

Ja. Omdat het steeds drukker wordt, onderzoeken we of aanpassingen nodig zijn om het verkeer beter door te laten stromen. Daarbij houden we ook rekening met fietsers. Deze fietsroute is belangrijk, dus er blijft voldoende ruimte en aandacht voor een veilige en goede doorstroming van het fietsverkeer.

Komt er later mogelijk een fietstunnel?

Op korte termijn veranderen de oversteekplaatsen niet. Voor de langere termijn onderzoeken we of een fietstunnel mogelijk is. Daarbij kijken we onder andere naar de voordelen, de kosten en of er genoeg ruimte is om een fietstunnel aan te leggen.

Waarom komt er geen fietstunnel op korte termijn?

Een fietstunnel kan niet op korte termijn worden aangelegd. De voorbereiding, vergunningen en aanbesteding kosten veel tijd. Daardoor is het niet mogelijk om de fietstunnel klaar te hebben voordat het viaduct Ringbaan West wordt afgesloten. 

Wordt er rekening gehouden met sociale veiligheid?

Ja, in het onderzoek naar een tunnel houden we hier rekening mee. We kijken daarbij naar hoe veilig mensen zich in en rond de tunnel voelen. Denk bijvoorbeeld aan goede verlichting, voldoende zicht en een overzichtelijke inrichting.

Hoe wordt er omgegaan met zorgen over fietsveiligheid, snelheid en wandelaars?

We begrijpen de zorgen over de veiligheid van fietsers en wandelaars. De breedte van het viaduct verandert niet. Om de snelheid van het verkeer te beperken, helpt de rotonde om automobilisten af te remmen voordat zij de kruising oprijden. Voor wandelaars geldt dat zij gebruik mogen maken van het fietspad als er geen apart voetpad aanwezig is. Bij de verdere uitwerking van de plannen blijft verkeersveiligheid voor fietsers en wandelaars een belangrijk aandachtspunt.

Wat is de oplossing voor doorgaand vrachtverkeer?

We hebben het vrachtverkeer op de Burgemeester Baron van Voorst tot Voorstweg gemeten. Het grootste deel van de vrachtwagens komt van of gaat naar bedrijventerrein Vossenberg. Er is dus maar een klein deel dat alleen doorrijdt zonder bestemming in het gebied. De nieuwe rotonde wordt geschikt gemaakt voor vrachtverkeer. Daarnaast staat in het nieuwe coalitieakkoord dat er een vrachtwagenverbod komt. De gemeente gaat nog onderzoeken hoe dit verbod kan worden ingevoerd.

Wordt de Witbrantlaan opengesteld voor doorgaand verkeer?

Nee, de Witbrantlaan wordt niet opengesteld voor doorgaand verkeer. Door de bussluizen aan de westkant blijft dit niet mogelijk. Tijdens de werkzaamheden worden de bussluizen tijdelijk geopend voor al het verkeer. Zodra de werkzaamheden klaar zijn, worden de bussluizen weer teruggeplaatst.

Kan de bussluis met kentekenherkenning werken voor bewoners?

Technisch is het mogelijk om een bussluis met kentekenherkenning te gebruiken voor bewoners. Maar we willen het gebied tussen Witbrant West en Witbrant Oost zo veel mogelijk autovrij houden. Daarom kiezen we hier niet voor. 

Waarom is gekozen voor een turborotonde?

Er is gekozen voor een turborotonde, omdat uit onderzoek bleek dat dit de beste oplossing is voor deze locatie. Een turborotonde kan meer verkeer verwerken dan een gewone rotonde en zorgt voor een goede doorstroming. Daarnaast is er voldoende ruimte voor alle rijrichtingen, waardoor het verkeer veilig en overzichtelijk kan rijden

Krijgen bewoners problemen bij het oprijden van de rotonde?

Bewoners kunnen de rotonde gewoon oprijden. De fietsoversteken met verkeerslichten ten noorden en zuiden van de rotonde blijven bestaan. Door deze verkeerslichten ontstaan regelmatig openingen in het verkeer. Daardoor kunnen automobilisten de rotonde oprijden. Tijdens de spits kan de wachttijd soms iets langer zijn, maar de rotonde kan de drukte aan. Daarom blijft de vertraging beperkt.

Komt de bus terug in Witbrant Oost?

Vanaf december komt er geen bus meer in Witbrant. De vervoerder rijdt voortaan via de Bredaseweg.

Waarom komt er geen extra rechtsafstrook?

Uit de berekeningen blijkt dat dit geen betere afwikkeling van het verkeer biedt. Wel wordt de huidige strook iets langer gemaakt. 

Komt er een participatietraject?

Voor de keuze of de kruisingen aangepast moeten worden, komt geen participatietraject. Dit is door het college besloten op 15 december 2025. Tijdens de bewonersbijeenkomst in mei is er de mogelijkheid geweest om opmerkingen te geven op de ontwerpen. Daar waar mogelijk worden deze in het definitieve ontwerp verwerkt.